2021池州铁路螺杆、高碳钢轨道螺栓外销-昆山艾力

作者:12博官网发布日期:2021-02-28 13:47

  进一步的,所述连接杆与水平面的倾斜角度小于主抗力板与水平面的倾斜角度,主抗力板和副抗力板与水平面的倾斜角度相等。该新型铁路道岔轨撑,通过设置的轨撑,用螺栓与第二螺栓与钢轨相连接在一起,对钢轨的底部的一端和钢轨的外侧面起到固定的作用。通过设置主抗力板,来增强轨撑对抗横向力的作用,通过设置连接杆和插块,来增加轨撑的侧面抗击钢轨侧面的横向力的能力,通过设置弧形压板,当第五螺栓将轨撑与连接板紧紧固定时,弧形压板远离连接板的一端对轨撑的内底壁一端起到挤压的作用,使轨撑安装的更加稳固。该新型铁路道岔轨撑,通过设置的副轨撑对钢轨底部的另一端进行固定,通过设置副抗力板,加强了轨撑的内侧面承受横向力的能力,通过将轨撑与连接块通过第三螺栓连在一起。

  4.根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件,其特征在于:所述工字体(201)的外表面固定连接有圆锥体(203),且圆锥体(203)位于工字体(201)的左右两侧面。本实用新型涉及铁路部件技术领域,具体为一种铁路木枕填充件。在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因。致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动,拧紧后就会造成“滑牙”,轻微的现象可能会使原有轨距变动,导致火车晃动减速,增大车轮与钢轨间的摩擦力,减少车轮和钢轨的寿命,严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生。现有有效的方法是更换原有木枕和扣件或者改为水泥枕木或用整体浇注的道床,但其经济成本和时间成本巨大,所以原始的方法是更换新的道钉和在原来的螺钉孔中加入锚固剂来解决。

  采取技术措施提高了扣件系统的绝缘性能,解决了原型扣件不能满足客运专线轨道电路的问题。对零部件进行了试制和试验,尤其是研发了高疲劳强度的弹条和长寿命高弹性的铁垫板下弹性垫层。试验结果表明,零部件各项性能达到设计目标。对扣件组装技术性能进行了较为深入的试验研究。扣压力、钢轨纵向阻力、静刚度等性能达到了设计要求。但进行疲劳试验时发现,如果钢轨高低位置调整量较大(大于20mm)时,在动态荷载作用下轨距挡板上翘,出现结构不稳定现象,不能有效地保持轨距,扣件系统难以适应较大调高量的要求。第二阶段:针对研发中存在的问题,2006年下半年,在大量室内试验基础上,对结构进行了大幅度改进。突破了原有结构的限制,提出了更为合理的扣件结构,解决了结构不稳定的突出问题。对新结构进行了完善设计,试制了所有零部件。对零部件和扣件组装技术性能进行了全面的试验验证。

  使用过程中前挡板位于从板与前从板座之间。专利号为CN,名称为“铁路货车滑槽磨耗板材料”的中国专利,该专利公开了一种一种铁路货车部件材料的制造,具体是一种铁路货车滑槽磨耗板材料。该材料由多种尼龙材料共混组成。其各组成成份及重量配比为尼龙620—25份;尼龙—80份;尼龙II5—20份;尼龙I0I30—40份。但实际应用中尼龙或塑料制作的磨耗板,其强度和硬度低,还没有应用在铁路货车上。中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业)博士(2000年度)“提速货车立柱磨耗板的材质及热处理工艺”也公开了一种47Mn2Si2TiB钢制造提速货车转向架立柱磨耗板的优越性,确定了磨耗板在燃气快速加热炉生产线上进行热处理的工艺参数。

  采用该工艺可保证工件平面度小于0.64mm,硬度在5058HRC范围内,并消除了软带。中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业)博士(2000年度)“转8A型转向架侧架立柱磨耗板热处理初探”也论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺。分析了2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明,45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体,可以提高磨耗板的使用性能。铁路车辆在运用中卡入式滑槽磨耗板易发生断裂现象。不及时更换滑槽磨耗板,将造成制动梁端头滑块磨耗套与转向架滑槽非正常的摩擦和卡滞,造成转向架滑槽、制动梁端头滑块磨耗套磨损和车辆制动受阻。该项检修工作铁路方面要求使用卡入式滑槽磨耗板镶入机。


12博官网

上一篇:计量分装即成品

下一篇:没有了